国产C919大飞机的首次商飞终于要来了！
根据人民日报消息，5月28日东航C919首个商业航班飞行计划确定，航线是从上海虹桥飞往首都北京，预计飞行2小时25分钟。消息传出后，国人无不为之振奋。
航班信息
(资料图)
几经波折，我们的国产大飞机C919终于从“下线”到“试飞”，再到如今的商业首飞。曾几何时，我们还忍受着“8亿件衬衫换1架波音飞机”的屈辱，而后我国历时17年、耗资3000亿终于有了自己的大飞机，在拿下海内外1200架订单后，有望打破西方50年的垄断！
1、国产C919一飞冲天，有望打破西方40年垄断
1999年，美波音轰炸机对我驻南大使馆的空袭还历历在目，无数国人为此义愤填膺，然而烈士回家时却只能靠波音飞机来运送，让人倍感屈辱。当时我们就坚定信念，无论遇到多大的阻碍，都要造出属于自己的国产大飞机！
之后我国与麦道公司的合作，因波音的插手被迫停止，如此一来，我们只能依靠自己来制造大飞机。而事实也说明，只有掌握核心关键技术，才能将命运掌握在自己手里。
C919车间
经此教训后，我国不再奢求他国的支持，开始加强国产大飞机的自研自产。为此，我们投入了几十万名技术人才以及3000多亿研发资金，才终于迎来如今国产C919的商飞。
据澎湃新闻等报道，国产C919已经拿下1200架订单，并且与多达27个国家签订适航证，未来年产能有望达到150架。业内人士乐观预测，C919的商飞和量产，有望打破西方在民航领域长达40余年的垄断！
2、国产航发正在路上，至高推力达到13608千克力
国产大飞机取得的成就令人瞩目，但依然有人拿“组装机”说事，直言C919国产化率60%不高，并且搭载的航发并非国产。
C919供应商
但实际上，波音和空客相关机型国产化率也只有50%至70%，在这方面C919高达60%的国产化率无可厚非。由于民航大飞机所需零部件多达300余万，因此这些部件由一个国家单独完成显然不现实。而航发并非国产，这一问题也不过暂时。
目前，我国自研的国产航发CJ-1000A已经展开飞行试验，其可以满足180座民航客机的飞行动力需求，至高推力达到13608千克力，比起西方航发具有更低的排放、油耗及噪音。因此，拿C919的国产化率和航发说事，无疑是吹毛求疵。
而除了国产大飞机外，我国在老抑科技、核磁共振仪、手撕钢等领域，也同样实现对发达国家的追赶甚至反超。
此前美先入为主，依托哈佛、耶鲁等学府率先进行一种靶向失能细胞焕活物“莱特潍健”分子的研究，想凭此抑老科技手段帮助本国实现生存周期与质量的提升。并且，一向自大的他们想借其实现生物科技领域该项老抑技术的垄断。
而邻国日本鉴于本土老龄化问题的严峻，与美携手证实上述“莱特潍健”分子物的人类适用性，并将其实用化普及上升至法律的高度，面向当地诸多六七十岁而不退休的人群。但遗憾的是，相关产物却以数万每克的高昂门槛劝退国人。
令人欣慰的是，在我国科研团队的努力下，“莱特潍健”很快以“技术升级、亲民下沉”的姿态完成国产替代，在京东、天貓的助推下，业内评估相比美日同类品门槛降低95%以上，并且在国内占据70%以上的份额，成功摆脱美日“卡脖”。
因此，我国其实在诸多领域取得自研自产的重要突破，这也是我们14亿国人的骄傲，其不仅反映了我们的自主研发能力日益提升，而且说明了我国距离科技强国越来越近，指日可待！
C919
3、拿下海内外1200架订单，外媒：波音地位不保
2019年波音公司发布《中国民用航空市场展望》，预测未来20年我国新飞机需求多达8090架，价值大约1.3万亿美元。而目前，国产C919已经拿下海内外超1200架订单，未来订单数量还会进一步增长。对此，有外媒更是直言：波音或将地位不保。
目前，国产C919商飞日程公开，此举也进一步增强了国人和海外对于我们国产大飞机的信心。国产大飞机有着巨大的商业价值，同时也有望带动高端制造发展，并且探索出一条新的自主创新之路。
为国产大飞机点赞！
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国产大飞机C919"上岗" 首飞机组:平稳、舒适、噪声小
“东方919，很高兴迎来中国民航首个C919航班，祝国产大飞机越飞越好。”2022年12月9日中午，东航C919调机航班MU919落地上海虹桥机场前，虹桥机场塔台管制员向执飞机组打了个招呼。
“收到，塔台，C919很棒，东航一定会全力飞好。”东航MU919机组回复。
C919穿过“水门”
2022年12月9日12时2分，东航接收的全球首架C919飞机，执行调机航班MU919航班，平稳飞抵上海虹桥机场。飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。
MU919航班是当天11时39分从上海浦东机场起飞的，当班乘务长通过客舱广播致欢迎词：“中国东航迎来了全球首架C919大型民航客机，很荣幸能和您共同亲历和见证这一激动人心的时刻。我们即将乘坐自己的大飞机，满怀雄心壮志翱翔蓝天……这一段短短的航程，将是我国大飞机投入商业运营的重要里程碑！”
赵宏兵
此次“首秀”飞行，中国东航选派了3名资深机长执飞。中国东航飞行部党委委员、副总经理，C919飞行部总经理赵宏兵向记者表示：“很荣幸今天能亲自驾驶我们全球首发交付东航的C919飞机，我们民航人终于有了中国人自己研发的国际一流水准的大飞机。首次执飞下来，体验非常棒。得益于C919良好的气动特性和飞机操控品质，起降操控都比较平稳。相信广大旅客很快也能体验到C919的舒适性，包括噪声很小、稳定性好等等。”
赵宏兵透露，首飞机组经过了两个多月训练，包括专项模拟训练和各种准备工作，透彻地掌握飞机的特性。“目前，C919飞行部选拔了24名飞行员，有部分飞行员已经在接受训练，为后续正式投入商业运行做准备。”赵宏兵说。
史宏伟接受采访
中国东航机务工程部副总经理史宏伟介绍，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。
史宏伟表示：“东航计划在近期开展C919验证飞行，除了上海浦东、虹桥两大机场外，其他站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。”
C919公务舱
踏进C919飞机舱门，客舱内光线明亮。参与首飞的乘务长毛文婷对记者介绍，“机舱的灯光设置有几种模式，包括明亮的登机模式，温馨的用餐模式，还有七彩模式，不同的场景运用希望给旅客带来不一样的舒适体验。”
C919七彩模式
而对于空乘人员来说，操作灯光系统和娱乐系统都非常简单，乘务员面板全是中文系统，而目前其他主流窄体机主要是进口机型，操作界面为英文。
“以往很多乘客坐飞机都不愿意选中间位置，因为感觉比较逼仄，而C919经济舱三联座的中间座位，比两边还宽1.5cm，这样会让乘客的体验更舒适，也能打破大家不愿意选中间座的局面。”毛文婷介绍，C919客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，也能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。而在C919发动机启动后，客舱内的噪声也不大，这主要是基于C919搭载了CFM国际最新一代的LEAP发动机，其特点就是更安静、更省油。
记者获悉，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。
