手持一把钥匙，走出轻快的秋季空中，来到文艺复兴时期的红色Supra，我的世界尽在掌握之中，这背景噪音瞬间消失了。我按一下带有丰田标志的BMW钥匙上的解锁按钮，并在我独特的BMW解锁/锁定蜂鸣声中轻笑。对。让我们专注于汽车，而不是炒作，看看它与我们在一起的感觉。

看到Supra在公共场所，停在其他平凡的跨界车和轿车旁边令人震惊。它很小。低，如此诱人的低。在5英尺10英寸处，我爬到屋顶上方时耸立。Supra非常弯曲，以至于它看起来不像其他任何东西。照片很难做到放纵钣金正义。乞求它走来走去并进行详细研究，使丰田汽车设法进入车身的半径惊人的旁观者感到惊讶。独特的行李箱盖扰流板比巨型机翼更具品味，而且就我的喜好而言。它的门把手正好位于宽大的后腰部分的前面，可摆出一个相当大的前门。如我所料，距离驾驶员座位还有很长的路要走。好。只是如何跑车应该是。

(资料图)

安顿下来后，我立即注意到挡风玻璃和温室有限。我可以将电动座椅向上移动以获得更好的视野，但是我宁愿利用Supra提供的出色的低H点。如今，太多的汽车，甚至是跑车，都迫使驾驶员坐起来比实际情况高得多。Supra将我放到我想要的地方，坐下来，放大了与底盘的连接感。

在您发表评论并撕裂Toyota以几乎完全使用BMW内饰的方式之前，请听我说。方向盘是丰田的贡献，使用起来很棒。Supra取代了宝马Z4和其他车型所采用的厚实，厚实的车轮，而采用了薄边皮革车轮，使用起来很有趣。我的手可以缠绕整个车轮，并且可以通过倾斜和望远镜进行高度调节。即使座位一直向下，我也可以将方向盘放在膝盖上，这样不会阻塞仪表。现在，应该适当注意驱动程序。我对车轮唯一的不满是相当难看的中心插入物。这是一个斑点状的，无聊的圆圈，是经过深思熟虑后才出现的。

仪表盘组也是丰田的一部分。以真正的发烧友的方式，丰田将一个大型转速表置于中间。它具有巨大的白色数字，一眼即可轻松直观地阅读。保时捷通过部分数字集群来做到这一点，这是完美的。可以说，这款丰田-宝马仪表盘混搭也是如此。

然后是的，我们进入内饰的宝马重物部分。这里有好有坏。我从来没有在第四代Supra的脚下崇拜过，但是在第五代中使用该车以驾驶员为中心的倾斜中央堆栈将是崇高的。其余的，我喜欢。宝马制造了该死的良好内饰，而Supra则从中受益匪浅。重要控件上有易于触及的物理按钮，并且所有塑料都是高质量的。奢华无处不在，我们要感谢宝马。

我踩下制动踏板，按下启动按钮，然后3.0升涡轮增压直列六缸发动机着火了。我想我自己，那是一个很好的声音。这是Supra的现代技术杰作，我通过无线Apple CarPlay(由于BMW)对我的手机进行了分类，打开了一些音调，以播放出色的JBL音频系统，并驶向了最佳行驶道路。通过高峰时间的交通，弯路已经超过一个小时了，所以接下来的几天我有时间结识我的个人Supra。

事实证明，如果您不需要携带其他人和他们的东西，Supra可以成为出色的日常驾驶员。它不是大旅行车，但Supra在需要时绝对舒适。可以很好地消除颠簸，驾驶员辅助系统使高速公路行驶变得轻而易举–高速公路忙碌结束后可以将其关闭。

最后一个按钮-大的运动模式按钮-将Supra放置在攻击后路所需的位置。有趣的是，Supra只有两种模式：普通模式和运动模式。由于Supra上没有合适的“竞赛模式”，因此丰田似乎将运动模式调整为比我预期的更具侵略性。排气口声音明显变大，在超限部分增加了一系列的砰砰声。宝马提供的和丰田标定的减震器使车子变硬了，但在恶劣的路面上，骑行从来不会令人不适。ZF八速自动变速箱反应更快，能够保持转速升高，在可能的情况下提供降档，并保持档位不变。可以通过按下一个按钮来关闭牵引力控制，而通过按下更长的按钮可以关闭稳定性控制。手动模式也很暴动因为我发现自己将变速杆轻按“ M”多次。它几乎与双离合变速器的速度相提并论，但在低速行驶时却不会因断断续续而受到惩罚。丰田表示，它对Supra上的几乎所有部件都进行了最终调校和校准，我们对这种变速箱对输入的反应方式特别满意。我经历的每一种情况都给我留下深刻的印象，但这并不意味着我对此感到满意。的但这并不意味着我满意。的但这并不意味着我满意。的Toyota Supra应该随附或提供手动变速器。句号

我对引擎也印象深刻。3.0升的感觉比其额定的335马力和365磅-英尺的扭矩强。滞后是最小的，并且一直持续到红线。随着转速的升高，许多涡轮增压发动机开始掉下悬崖，但是当我转速更高时，这款出色的宝马直列六缸发动机就变得更加愤怒。也不缺少低扭矩。我非常高兴在市区行驶时以大约3500-4,000 rpm的速度换档，因为即使在低rpm时，发动机也能产生扭矩负载。

所以是的，宝马知道如何制造合适的动力总成。旧消息。真正值得购买的是它的处理方式。尽管重3,397磅，但脚上却轻巧。转向快速准确，但不抽搐。长长的鼻子随着进出角落而变短。与梅赛德斯-AMG GT相似，它本质上就是傻瓜相机。前端采用出色的米其林PilotSuper Sport橡胶来抓紧道路。大剂量的节流阀转角处具有稳定控制功能，可将后端松动，但否则将其留在我下面。简而言之，这是一款出色的操控性跑车。我们的首次驾驶评论发现柔顺而柔顺的悬架在轨道上分崩离析大量的身体运动使我们感到苦恼，但丰田确实通过在售后市场进行改装来进行永久性改进，从而为工程师进行了设计。像今天的大多数新车一样，Supra并不是出厂时的履带车，那完全可以。该调校适合穿越平整和破碎的道路，这使其成为一辆引人注目的公路车。

任何想要在Supra的价格范围内购买跑车的人(比配备直列六缸发动机的Z4都要便宜得多)都需要认真对待这款车。基本价格为50,945美元，比Z4 M40i低13,750美元。迈向四缸Z4的步伐使两者相互吻合，因为30i仅售50,695美元。当谈到美元的表现时，Supra是这些双胞胎中的明显选择。您也不需要成为Supra的顽强者就可以喜欢它。我的卧室墙上从来没有第四代Supra，也从未有过购买它的愿望。不过，这款Supra是一辆跑车，我每天都喜欢开车。得益于BMW平台，内部装潢高档且技术含量高。在过去的几天里，每次走到那个东西时，我都感觉像是摇滚明星。那个疲惫的音符……那是神圣的。对于价格(我们的价格为$ 56,140)，Supra确实具有吸引力。

我对丰田没有自己制造汽车的失望情绪随着我开车时间的延长而减弱。如果您想要一辆带有自动变速箱的跑车(现在很多新跑车都属于这种情况)，我强烈建议您放开胸怀。忘了宝马的争议;不必担心它不是第四代的精确复制品。丰田现在在其阵容中增加了第二辆出色的跑车，它刚好被命名为Supra。